Конвертопланы: беспрецедентные возможности

Aug 06, 2023

Доктор Джоти Аттаривала получает непосредственный опыт полета на конвертоплане и обнаруживает, что делает его превосходной альтернативой вертолету или самолету для специальных миссий.

Конвертопланы — это удивительные платформы, сочетающие в себе возможности вертикального взлета и посадки (СВВП) вертолета со скоростью, дальностью полета, практическим потолком и комфортом турбовинтового самолета. Проще говоря, технология конвертоплана — это революционная технология, которая обеспечивает операторам невероятную универсальность практически во всех режимах эксплуатации, как жестких, так и других.

Сегодня есть два ключевых игрока, которые продают платформы конвертопланов – Bell и Leonardo; и есть ряд стартапов, которые работают над собственной технологией конвертоплана; однако большинство этих усилий все еще находится на стадии разработки.

Одной из ключевых особенностей конвертопланов является их независимость от традиционных взлетно-посадочных полос. Эта возможность открывает значительный потенциал конвертопланов для использования в ряде военных служб и служб неотложной медицинской помощи (EMS). Эти самолеты также способны переосмыслить многочисленные задачи, такие как морские, VIP/корпоративные перевозки, поисково-спасательные операции (SAR), а также парагосударственные операции для частных, коммерческих и государственных пользователей.

Можно легко представить себе преимущества конвертопланов, однако доказательство лежит в пудинге: летая на конвертоплане – MV-22 Osprey Корпуса морской пехоты США – я могу из первых рук говорить о невероятных возможностях, которые они предоставляют. Мой полет стартовал с аэродрома Фарнборо, и мне сразу же стала очевидна универсальность конвертопланов и их впечатляющие характеристики.

С помощью простого переключения большого пальца пилота конвертоплан переключается между режимами полета. В случае с V-22 переключитесь вперед, и пропеллеры переместятся, чтобы обеспечить скорость, что не имеет ничего общего с опытом вертолета или самолета с неподвижным крылом, потому что, как и в случае с конвертопланом, это и то, и другое. В «режиме самолета» конвертоплан становится более эффективным, поскольку его короткие крылья обеспечивают подъемную силу, а двигатели разгоняют самолет до скорости с неподвижным крылом.

Почему же тогда конвертопланы еще не везде? Простой ответ – стоимость, и производители оригинального оборудования (OEM) прекрасно понимают, что для успеха конвертопланов эту ситуацию необходимо изменить.

«Невозможно сравнивать стоимость или стоимость конвертоплана с вертолетом или конвертоплана с неподвижным крылом», — сказал Курт Фуллер, вице-президент и директор программы V-22 в компании Bell. «Вам действительно нужно сравнить возможности миссий, а затем посмотреть на свои расходы».

V-22 Osprey — первый в мире серийный конвертоплан, который производится на совместном предприятии Bell Textron и Boeing с долевым участием 50/50. Имея более 700 000 часов налета по всему флоту, V-22 зарекомендовал себя как чрезвычайно универсальная платформа, которая может самостоятельно развертываться в любой точке мира, используя внутреннее топливо и возможности дозаправки в воздухе.

V-22 впервые поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США, который использует свой вариант MV-22 в качестве десантного транспорта для перевозки войск, оборудования и припасов; эти самолеты оптимизированы для работы с кораблей или экспедиционных аэродромов на берегу.

Командование специальных операций ВВС США было вторым эксплуатантом Osprey; его вариант CV-22 используется для проникновения на большие расстояния, эксфильтрации и пополнения запасов нетрадиционных сил специальных операций. CV-22 имеет больше внутреннего топлива и представляет собой самолет, оснащенный большим количеством датчиков, с добавлением многорежимного радара и интегрированного комплекса активной радиоэлектронной борьбы, который облегчает его роль в специальных операциях.

Новейшими эксплуатантами Osprey являются ВМС США, чей вариант CMV-22 используется в миссии доставки на борт авианосца (COD); и Япония, которая является первым международным эксплуатантом Osprey – ее самолеты в основном аналогичны варианту Корпуса морской пехоты.

В-22 имеет двухместную кабину и открытую пассажирскую и грузовую кабину с задней погрузочной рампой для облегчения доступа. Самолет оснащен электродистанционным управлением полетом с тройным резервированием, гидравлической системой с тройным резервированием и гидромоторами с тройным резервированием, которые приводят в действие приводы, наклоняющие мотогондолы.